A Comissão Europeia alterou a Diretiva Eurovinheta para atingir os ambiciosos objectivos climáticos de redução das emissões de CO2 em 15% até 2025 e 30% até 2030. Tal implica a redefinição das classes de emissões de CO2 e a sua aplicação nas tarifas de portagem.
As novas classes de emissões de CO2 atribuirão aos veículos pesados de mercadorias uma de cinco classes de emissões de CO2, de modo a que as taxas de portagem possam ser diferenciadas de acordo com essas classes. A diretiva entra em vigor em 24 de março de 2022, dispondo os Estados-Membros da UE de um período de 24 meses para a aplicar e transpor para o direito nacional.
A data e as tarifas finais ainda estão a ser negociadas e serão confirmadas juntamente com mais pormenores. Mantê-lo-emos informado sobre a forma de resolver a situação e minimizar os aumentos de pagamento das portagens.
Na Alemanha, as novas classes de CO2 devem ser introduzidas a partir de 1 de dezembro de 2023. Na Áustria, a partir de 1 de janeiro de 2024. Espera-se que outros países sigam gradualmente o exemplo (mas cada país deve ter legislação em vigor até março de 2025). Mantê-lo-emos informado sobre as alterações. Também o ajudaremos a obter a classe de emissão mais favorável (pagamento de portagens mais baixo possível).
Os veículos com baixas emissões de CO2 poderão ter taxas de portagem mais baixas, enquanto os veículos com emissões elevadas de CO2 poderão pagar taxas mais elevadas. Como regra geral, quanto mais ecológico for o seu veículo, mais barata será a taxa de portagem. Para os veículos menos ecológicos, o aumento da portagem será de +70-80%. Agora é importante partilhar connosco todos os dados e documentos necessários relacionados com o cálculo da portagem de CO2 (no seu portal de cliente, na secção Portagens) para que possamos apresentar-lhe as melhores condições possíveis.
Os dados necessários do veículo* podem ser encontrados no Certificado de Conformidade (COC), no CIF ou no certificado técnico do veículo. São eles: Classe do veículo, Configuração dos eixos das rodas, Massa bruta em carga tecnicamente admissível (F1) [kg], Grupo de veículos, Tipo de cabina (diurna ou-cama), Potência nominal do motor [kW], Valor de emissão de CO₂ [gCO2/tkm], Data da primeira matrícula do veículo, Tipo de veículo/configuração do chassis. Numa primeira fase, serão tidos em conta os veículos com mais de 7,5 t e, posteriormente, na Alemanha, em 1.7.24, serão acrescentados os veículos a partir de 3,5 t.
Os veículos pesados de mercadorias devem ser classificados numa das cinco classes de emissões de CO2, para que as taxas de portagem possam ser diferenciadas por classe. Todos os veículos com um motor de combustão interna (diesel, etc.) e uma data de primeira matrícula anterior a 1 de julho de 2019 serão sempre classificados na classe 1 de CO2. Não é necessário recolher mais parâmetros relacionados com o CO2 do que a massa F.1.
Apenas para veículos com motor de combustão interna com data de primeira matrícula a partir de 1.7.2019, os parâmetros relacionados com o CO2 devem ser recolhidos se for esperada uma classe de CO2 melhor do que 1. A classe de CO2 só pode ser melhorada se o trator tiver 2 eixos, incluindo 1 eixo motor, e uma massa F.1 superior a 16 000 kg, ou se o trator tiver 3 eixos, incluindo 1 eixo motor, e qualquer massa F.1. No caso de quaisquer outras combinações, manter-se-á sempre a classe 1 de CO2.
Todos os veículos com emissões zero (cujas características do motor são Hidrogénio, Combinado Hidrogénio-Elétrico, Célula de Combustível-Hidrogénio, Híbrido Hidrogénio-Bateria Térmica, Híbrido Célula de Combustível-Hidrogénio, Híbrido Célula de Combustível-Hidrogénio-Bateria Térmica ou Elétrico Externo) estarão sempre na classe 5 de CO2. Não é necessário recolher quaisquer parâmetros relacionados com o CO2, para além das características do motor. E estão completamente isentos do pagamento de portagens.
A Comissão Europeia alterou a Diretiva Eurovinheta a fim de atingir os objectivos de melhoria do clima de uma redução de 15% das emissões de CO2 até 2025 e de 30% até 2030. A introdução de portagens de CO2 que a acompanha classificará os veículos pesados de mercadorias numa das cinco classes de emissões de CO2, de modo a que as taxas de portagem possam ser diferenciadas em função dessas classes.
Na Alemanha, estas receitas das portagens são utilizadas para melhorar as infra-estruturas das estradas federais e para medidas de mobilidade - com destaque para os caminhos-de-ferro federais. As receitas adicionais provenientes do alargamento das portagens aos camiões com mais de 3,5 toneladas ascenderão a 3,9 mil milhões de euros durante o mesmo período. Deste montante, 1,8 mil milhões de euros destinar-se-ão à diferenciação das emissões de CO2.
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